Heavyliftspecialist

En el Mundo grúa y Transporte celebrada en Amsterdam los días 22 a 23 ^º de octubre de 2009, presenté un documento sobre la estabilidad de remolque, que fue bien recibido por la industria del transporte pesado.
El ESTA & SC & RA confirmó que hará un seguimiento de esta cuestión.

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A continuación se presentan algunas de las diapositivas presentadas en el documento sobre el WC y TS en Amsterdam:

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La conclusión fue la siguiente:

ESTA y SR & RA confirmó durante la presentación que hará un seguimiento de este asunto

Directrices sobre la estabilidad de remolque necesarios o no?

Me doy cuenta, me puede paso en algunos dedos de los pies sensibles al abordar la cuestión de la estabilidad de remolque, pero creo que es hora de poner esto adelante para el sector y saber si podemos conseguir una mejora en la seguridad en el trato con la estabilidad de remolque y detener el vertido más de grandes cargas.

La industria del transporte marítimo tiene ciertas reglas relativas a los buques de la estabilidad y todos los buques flotantes tienen que cumplir con estas reglas, de lo contrario no están asegurados. Me refiero a ciertas GM (brazo de estabilidad) valores. Dependiendo del tamaño, tipo y año de construcción del buque flotante, estos valores pueden variar de GM. El sector de las grúas también ha establecido ciertas normas relacionadas con la estabilidad de la grúa. Hoy en día todos los gráficos de la capacidad de la grúa debe cumplir con una capacidad de elevación nominal de 75% de la carga de vuelco, que se reduce a un 33% alto margen de la carga antes de una grúa en realidad se vuelca. [

Todas las grúas con una marca "CE" deberá cumplir con esta norma y deben estar equipados con una buena carga de trabajo y el indicador de limitación loadmoment y la seguridad de otros dispositivos. Las veces que un operador de la grúa operada su grúa en el sentimiento de su trasero no debería existir más.

Estas normas tienen un solo objetivo, para proteger al operador y el equipo de los accidentes, como el vuelco y lesiones a personas o daños de equipo. La seguridad es de gran importancia hoy en día y todo el mundo debería hacer lo posible para garantizar una condiciones de trabajo seguras para el personal operativo, así como para la envronment. Por tanto, es un poco incómodo que el transporte de cargas pesadas se deja a la contratista del transporte y que casi no hay normas para garantizar la seguridad de la carga y remolque. Por lo tanto, recomendamos la industria para establecer normas de estabilidad. Estos regla en el stert puede funcionar como una guía para ser más refinada en profundidad tras la entrada de los contratistas de transporte distintos. También me doy cuenta estas normas de estabilidad puede tener un efecto comercial, incluso política. Cuando las reglas están establecidas, estas deben ser atendidas a la nación y en todo el mundo o incluso de lo contrario no funcionará. Para empezar yo recomendaría siguiente y básicas de seguridad regla muy simple: como regla general, en caso de que la carga es dos veces el diámetro como la anchura en la que la carga se transporta uno debe ser consciente del hecho de que la estabilidad puede llegar a ser crítica. En muchos casos esto se reduce al hecho de que el ángulo de inclinación teórica es de alrededor de ¹⁰ º. ¿Cuál es el ángulo de vuelco teórico? Para entender este uno debe darse cuenta de que un remolque de plataforma hidráulica se puede establecer en un punto de cuatro o tres de suspensión sistema de puntos. El sistema de suspensión más favorecido es el tres puntos del sistema de suspensión llamado así, ya que la carga es entonces distribuirán equitativamente entre todos los neumáticos en caso de que el COG de la carga es simétricamente colocados entre los puntos de suspensión. Un sistema de suspensión más adecuado sería un sistema de suspensión simétrica-a. Otra cuestión es la llamada estabilidad hidráulica así. Es una combinación del ángulo de inclinación teórica, así como la estabilidad hidráulica, que deben evitar cualquier sobrecarga en los trailers del sistema de suspensión hidráulica y decide lo que es seguro y qué no lo es. Es saber que de la gravedad de la carga se encuentra el centro en relación con los puntos de suspensión del remolque. Para desarrollar un conjunto adecuado de las directrices de los detalles de stabiltiy hay que subrayar y hecho público por la industria para su revisión y acuerdo finalmente.

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