СТАБИЛЬНОСТЬ PLATFORMTRAILERS
На Всемирной крана и транспорта на высшем уровне в Амстердаме 22-23 м в октябре 2009 года я представил документ по стабилизации прицепа, который был хорошо принят тяжелой транспортной индустрии.
ESTA и SC и Армении подтвердили, что они будут следить за этим вопросом.
Вы можете подписаться на мой бесплатный articlers по тяжелым транспорта и подъемных при регистрации через: СТАТЬИ
Ниже приведены некоторые из слайдов, представленных в документе на туалет и TS в Амстердаме:
Проверьте видео моего бумаги 
Подробнее об этом представление можно получить, зарегистрировавшись на свободное СТАТЬИ по тяжелым транспорта и подъемных через: Статьи ... ... ....
или вступать в ближайшие два дня Mastercalsses, где этот вопрос будет рассматриваться в еще более подробно
Вывод был следующим образом:
ESTA и SR и РА подтвердил во время презентации, что они будут следить за этим вопросом
Руководящие принципы, касающиеся устойчивости прицепа нужны они или нет?
Я понимаю, я могу шагом на некоторые чувствительные пальцы на решение проблемы устойчивости прицепа, но я чувствую, что настало время положить в этом направлении в отрасли и выяснить, можно ли добиться улучшения по безопасности в борьбе с прицепом стабильности и остановить опрокидывания за больших нагрузок.
Судоходная отрасль имеет определенные правила, касающиеся стабильности и судов всех плавающих судов должны соблюдать эти правила, в противном случае они не застрахованы. Я имею в виду определенных ГМ (руку устойчивости) значения. В зависимости от размера, типа и года постройки плавучего судна, эти ГМ значения могут меняться. Подъема промышленности также установить определенные правила, связанные с краном стабильности. Сегодня все диаграмме производительности крана должна соответствовать номинальной грузоподъемностью 75% опрокидывающей нагрузки, которая сводится к 33% обрамления на нагрузку до крана на самом деле опрокидывается. [
Все краны со знаком CE должны соблюдать это правило и должны быть оснащены хорошей рабочей нагрузки ограничения и loadmoment индикаторов и других устройств безопасности. Раз, что крановщик работает свой кран на чувстве окурок не должно быть больше.
Эти правила есть только одна цель, для защиты оператора и оборудования от несчастных случаев, таких, как опрокидывания и ранения людей и повреждения оборудования. Безопасность имеет большое значение в наши дни, и каждый должен сделать все возможное, чтобы обеспечить безопасное рабочее состояние для обслуживающего персонала, а также для envronment. Поэтому-то неловко, что перевозка тяжеловесных грузов остается транспорта подрядчика и что Существуют едва ли правила для обеспечения безопасности груза и прицепа. Поэтому я настоятельно призываю промышленности по установлению стабильности правил. Эти правила в Стерт может работать в качестве руководства для более изысканной подробно после ввода от различных подрядчиков транспорта. Я также понимаю, это стабильность правил, возможно, коммерческих или даже одного политического эффекта. Если правила установлены, то они должны соблюдаться нации и даже во всем мире в противном случае она не будет работать. Для начала я бы рекомендовал следующие очень простые и базовые правила безопасности: Как правило, в случае, если нагрузка в два раза больше диаметра, ширины, на которых груз перевозится 1 должны быть осведомлены о том, что стабильность может стать критической. Во многих случаях это сводится к тому, что теоретический угол наклона около 10 °. Что такое теоретическое угол наклона? Для того, чтобы понять это надо понимать, что гидравлические прицеп платформа может быть установлена в 4 пункта или три точки подвески. Выступает подвеска является так называемая подвеска threepoint, а затем нагрузка равномерно распределяется на все шины в случае CoG нагрузки симметрично расположен между многоточие. Лучше подвеска будет симметричным-подвеска. Другая проблема заключается в так называемых гидравлических стабильности. Она представляет собой сочетание теоретических угол наклона, а также гидравлические стабильности, что следует избегать перегрузки в прицепов гидравлическая система Подвеска и решает, что является безопасным, а что нет. Это зная, где находится центр тяжести груза находится в связи с приостановлением точки прицепа. Чтобы разработать правильную набор руководящих принципов детали stabiltiy должны быть определены и обнародованы для промышленности для рассмотрения и, наконец, соглашения.
Больше обсуждены и представлены в мини-семинаре "Тяжелый транспорт и подъемные
Присоединиться к следующей общественного английский 2 дня мастер в Хьюстоне в 2010 году.
Проверить на право даты: Расписание
Сэр,
Я в тяжелой промышленности буксир последние 12 лет, и не может согласиться с более того. Вы правы есть не договорились стандарт безопасности для столбца транспорта на hydraullic прицепа. Мы должны работать в установленных настоящим стандартом.
С наилучшими пожеланиями
Сабах
согласен с вами саба мы должны работать, чтобы установить toogether тис ставлю
Не могли бы вы помочь мне в расчете стабильности тяжелых грузов? Пожалуйста, помогите.
Уважаемые Семин
Чтобы узнать, как вычислить стабильности тяжелых грузов на платформе прицепы я предлагаю вам посетить один из моих запланированных 2 дня Семинары в Перт, Сингапур, Дубай, Хьюстон или Франкфурте. Если вы себе это позволить cacnoit я предлагаю вам купить обширную книгу "Искусство тяжелого транспорта" Марко ван Даала на сумму 200 .-. Проверьте свой веб-сайт: http://www.the-works-int.com/
Вид Rgds,
Ричард Л. Krabbendam, тяжелые специалист Лифт
милостивый
это я с удовольствием discuse с и выше в отношении упоминания аварии, потому что я был единственным человеком, кто видел, что аварии и на момент аварии настоящее время на месте, я увидел, что на самом деле то, что случилось, как нагрузка зачищена. Здесь я хочу отметить, что при этой аварии происходили в то же самое было больше грузов, буксировки с той же dimmension были доставлены в то же время в том же месте в тот же конфигурацией с 3 очками sustension другие две единицы прошло с той же дороги избегая склона и выше, сказал бортовые прицепы на глубокую е склоне это из-за халатности водителей, что он ушел склоне области также были две скорости выключатели, когда он приблизился к скорости выключателя он видел со спины, что зеркала опрокидывания груза на правом взгляд и вдруг он обратился перерыв и steared грузовик руля, и он попытался взять прицеп слева от него, а затем груз наконечником и более, то аварии происходили Я надеюсь, что и будет выглядеть в реальной дело и дай мне сообщить, что как я могу избежать в feture одно и то же
Кроме того, я хотел бы сказать, что я не могу affoard проведения семинаров, но могут быть ваши советы помогут мне в будущем, потому что я nerver lurned о Хеви транспорта лифт я делаю это только мой опыт practicale.
С уважением.
Эджаз
Уважаемые Эджаз,
Я предлагаю вам задать работодателю принять участие в следующем семинаре в Дубае, в следующем году, и вы узнаете, которая поможет вам в вашей будущей карьере, а также вашего работодателя.
Вид Rgds
Ричард Л. Krabbendam
Тяжелые Лифт специалист